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车联网的机会在哪

发布时间:2019-08-15 19:25:11 编辑:笔名

  这里用 汽车互联 来指汽车与互联相结合的产业。在汽车领域,我本人做了很多投资,包括:易车、神州租车、优信拍、车王、车语等。谈起这个话题,挺有兴致。美国人将互联的版图扩展到,一下子,使得如日中天的社交络都有点儿相形见绌,被抢了风头。横扫几乎所有产业。大部分人的生活中,房产、汽车的花费是重要的两块儿。房产算投资,汽车算消费。汽车互联当然会引人注目。

  前装与后装。前装指设备或系统在汽车出厂前安装进整车,后装指的是出厂后,车主购买设备、服务,自己或服务机构帮助安装。如果系统要前装,则需要与原厂商建立良好的沟通,通过原厂商的测试,获得许可。整个生意是B2B模式,厂商往往比较强势。后装则需要建立销售渠道,根据设备安装的难易程度来决定是否需要服务商参与,可能是B2B,也可能是B2C。即使是B2B,渠道相对原厂商来讲,一般也不会很强势。这种业务自己的品牌很重要。

  先说B2B的业务。车载智能系统,如:福特的SYNC声控技术、现代汽车基于MirroLink智能系统、通用汽车内置的娱乐信息系统等,都基本需要前装。另外,OBD相关业务,往往需要厂商配合,因为,这类数据不是完全公开的。还有Telematics,这是个很有历史的行业,各大汽车厂商也都很热衷,比如:通用汽车的OnStar、丰田的G-Book、宝马的idrive、奔驰的Command、福特的Wingcast等。有一点是清楚的,过去这些系统并非是基于移动互联的,现在应该都会朝这个方向发展。中国的国产车数量越来越多,似乎有机会出现的Telematics设备制造及服务提供商。

  再说针对个人的业务。轻模式的打车、租车、代驾在国内迅速兴起,这些是直接面对消费者。打车难催生了摇摇召车、快的打车,作用是方便用户打车,司机也少走冤枉路。但现在的加价模式,可能会被监管部门以变相涨价的理由叫停。没有这个价格因素,由于打车本来就难,司机可能安装的兴趣会减弱。国外做的好的是ZipCar,被Avis 5亿美金收购了。正在兴起的是RelayRides和Silvercar。国内这部分主要问题还是代驾及所谓 黑车 问题。但整体看,这些面对个人的服务或产品是极具活力的市场,也是创新容易出现的地方。说不定什么时候,又有一家大公司诞生了。

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